面对国表里市集压力，韩国的中档汽车制造商正通过与中国企业联结来获取竞争上风，以扩大市集份额。据韩国《朝鲜日报》报谈，这些联结包括共同劝诱汽车、外包制造，以致在韩国劝诱电板拼装工场。

报谈称，KG Mobility和雷诺韩国等公司曾占有韩国汽车市集30%以上的份额，但当今萎缩到10%傍边。它们正在寻求讹诈中国汽车制造商日益增长的影响力，再行获取市集份额、增多收入并保执竞争力。

上月，KG Mobility晓示与奇瑞汽车联结劝诱一款新SUV。该品牌与奇瑞签署了一项为期8年的平台手艺许可公约，两边将在车辆筹算劝诱、汽车制造及销售等界限伸开联结。KG Mobility客岁11月与比亚迪联结，为其行将推出的车型共同劝诱夹杂能源系统，并筹谋在韩国劝诱比亚迪电板拼装厂。雷诺韩国也与祥瑞集团联手，于本年下半年推出一款新车型。雷诺韩国的Grand Koleos还禁受了祥瑞瑞典研发中心劝诱的平台，并交融了沃尔沃和雷诺集团的夹杂能源手艺。

《朝鲜日报》征引业内大众的话示意，在向畴昔手艺转型的经由中，民众汽车行业面对浓烈竞争，韩国中端汽车制造商但愿与中国公司联结以归附竞争力、扭转花样。在韩国五大汽车制造商中，3家中档汽车公司——KG Mobility、雷诺韩国和通用韩国在昔日几年中事迹渐渐下滑，而当代和起亚则保执相对强盛。

报谈称，凭证韩国汽车数据盘问机构“Carisyou”提供的数据，上述3家中档汽车制造商的市集份额总共在第三季度降至8.3%，初度跌破10%。韩媒分析称，通用韩国严重依赖出口，而KG Mobility和雷诺韩国则面对更严峻的挑战，因为它们依赖韩国国内市集，但销售情况一直低迷。

《亚洲日报》提到，高利率、通货推广和停滞的韩国国内市集使这些公司难以自主推出新车型，在电动汽车和夹杂能源手艺方面与朝上企业的差距渐渐扩大，市集不细则性进一步增多。韩国中型企业意志到单凭自己研发难以打法市集变化，因此积极寻求与价钱上风和手艺竞争力卓越的中国企业联结。

“与中国汽车制造商的这些联结正在扩大范围并呈现新花样。”《朝鲜日报》称，天然韩国一度对与中国联结执怀疑格调，但花费者的格调似乎正在更变。举例，Grand Koleos 10月销量强盛，共售出5385辆，较9月增长38%，成为起亚索兰托和当代圣达菲的有劲竞争者。《亚洲日报》称，韩国汽车交融手艺盘问院院长李航九（音）以为，与中企联结为韩国车企提供了学习和成长的可贵契机。