（原标题：改日园区?| “氢”装上阵的嘉兴港区甲级职业联赛，为中国氢能产业探路）

21世纪经济报谈见习记者 顾婷婷 嘉兴报谈

走进浙江乍浦经济开发区（以下简称嘉兴港区），一辆辆装运集装箱的绿色氢能重卡往还穿梭，无不发奋。

“这些重卡齐是烧柴油，且起停接续，导致碳排放量过高，换成氢能之后，大大减少了羞耻。” 嘉兴港务公司相干认真东谈主告诉21世纪经济报谈记者。

面前，氢能是能源诳骗的新潮水，加速氢能产业发展成为拆伙“碳中庸、碳达峰”的错误举措。

自2021年起，氢能重卡就在嘉兴港区小批量落地示范，试脱手数据表露，氢能重卡每标箱能省俭燃料老本约1.5元，每辆车每年减碳约80吨。

5月22日，就有新一批30辆49吨级“升级版”氢能重卡在浙江嘉兴港区委派，每辆车的续航里程达420公里，较之前普及40%。跟着新车的投用，港内80辆氢能重卡瞻望每年可减少碳排放4000吨。

除了重卡，嘉兴港区还有许多氢能的应用场景，如氢能巴士、氢能汽船航运。

看成浙江首批发展氢能产业的试点城市之一，频年来，嘉兴依托港区产业上风，围绕氢能“产业链”“变调链”“应用链”，构建氢能产业生态。那当今氢能示范应用处在哪个阶段？有哪些亮点和堵点？

嘉兴港区氢能重卡/顾婷婷摄

21世纪经济报谈记者近日实地打听了位于嘉兴港区的“东方氢港”一辩论竟。

探索丰富的氢能应用场景

面前，氢能应用场景如故很丰富，但最大的难点是输送氢能老本高。

行业里面东谈主士告诉21世纪经济报谈记者，短时候内氢气储运对系数产业生态而言仍是一个卡点，从氢能范围来说，面前世界全体不缺氢，面前最大的痛点是运。

“由于灰氢主要预计在朔方，是石化产业的副居品，但氢能的主要应用场景在南边，长距离的氢能输送尚未纯熟，因此制约全体氢能发展。”中国（深圳）详细开发盘考院财税贸易与产业发展盘登第心主任韦福雷此前领受21世纪经济报谈记者采访时这么评释。

但在嘉兴港区，氢能长距离输送的问题并不存在。这里鸠合了一巨额化工新材料企业，工业副产氢近10万吨，巨额的工业副产氢，让输送老本过高的问题取得了措置。

据先容，华泓45万吨/年PDH（丙烷脱氢）装配PSA氢气提纯单位产出的氢气纯度达到99.999%，这些高纯氢气通过管谈输送至嘉兴港区化工园区相干企业坐褥使用。

21世纪经济报谈记者来到坐落于嘉兴港区的平湖滨海正途加氢站。现场看到一辆载有平方乘客的公交车来站点加油，屏幕表露加氢为35元一吨，用度在900多元左右。

加氢站相干认真东谈主先容，这是国内首座遴荐微管网输氢加氢站，每天为100余辆物流重卡、城市公交提供加氢办事，日加氢量近1吨，满负荷脱手，能同期为35Mpa和70Mpa氢燃料电板车加注氢气。

值得一提的是，这些重卡的坐褥基地也位于港区内，飞奔新能源厂区厂长叶日明先容，面前重卡汽车的年产量在600台左右。

“燃料电板电堆，加上辅助配件，组成了复杂的氢燃料电板发电系统，这是氢能汽车的中枢技能。” 叶日明暗意，“在使用锂电板的电动车中，能源系统依靠锂电板提供电能，而氢车的燃料电板属于发电装配，在行驶进程中，通过氢、氧之间的电化学响应抓续输出电能和热能，驱动车辆行驶。”

飞奔新能源厂区车辆/徐翌轩摄

氢能看成燃料有许多优点，率先车辆脱手仅产生水蒸气的排放，摒除了传统内燃机集卡产生的巨额二氧化碳及氮氧化物尾气的短处。同期，该系统在脱手中险些无噪声，提高了惬意性，叶日明进一步评释。

除了氢能重卡，嘉兴港区还打造了氢能物流车、氢能叉车、氢能船舶等一系列氢能应用场景。

前不久，一辆满载货色的羚牛氢能18T氢燃料电板物流车顺利完成初度“嘉兴-上海-昆山-嘉兴”约300公里来去氢高速主线输送任务。

同期蓄意到2026年，打造投用20艘氢能船舶，拆伙每年50万圭臬集装箱输送范围，同期积极推进嘉兴港与长三角其他口岸之间氢能船舶航路，助推氢能产业在交通输送界限的发展应用。

制氢难圮绝生意化

新闯事物齐有一个踉跄学步期。

面前，氢能相干应用也仅仅看成示范模式本质，尚未参预大范围生意应用阶段。

有业内东谈主士合计，面前氢能产业全体发展阶段从探索示范拓展到产业范围化滚动阶段，瞻望2025年是产业滚动的拐点，可能也会是产业风口。

“锂电板产业链的发展经验了纯粹10年的培植周期。与此类比，氢能的产业链更长，应用范围更广，时候大要会更长。”该业内东谈主士暗意。

那圮绝氢能产业生意化最大的瓶颈是什么？

谜底是“制氢”。

“关于制氢的厂家而言，当今制氢还存在老本高、利润低的问题，当然零落能源去坐褥，产能就提不上去。”叶日明告诉21世纪经济报谈记者，前年下半年这里就际遇了氢气供应不及的情况，当今加氢站满负荷供给重卡齐不够。

中汽协数据表露，2021年和2022年，中国氢燃料电板汽车的销量诀别为1586辆和3367辆；2023年，中国氢燃料电板汽车销量约为5800辆，体量并不高。

韦福雷合计，从末端来看，面前氢燃料车的数目还相比小，尚未变成大的阛阓需求，当今更多如故以示范试点阵势来本质

“当今氢燃料电板汽车基本以重卡、物流车、公交车为主，应用场景主要如故在B端，很少有C端客户购买。”叶日明告诉记者。

一个是价钱高，另一个是加氢并不太肤浅。 21世纪经济报谈记者也在现场不雅察到，公交车充电的时候，乘客齐要集体下车在加油站等候充电，而充电时候有20分钟左右，耗时较长，而加氢站职责主谈主员暗意，氢气充太快会有安全的风险，是以耗时会相比久，但这对乘客来说如实不太肤浅。

不外华福证券研报表露，我国燃料电板车辆2015年于今累计销量约1.8万辆，位列大家前三，瞻望2025年完成5万辆本质目的差距不大，将带动一定例模的相干中枢零部件和上游氢源需求。

氢能的全产业链布局

看成绿色低碳产业体系的新增长点，氢能产业被各方看好。

2022年，《氢能产业发展中始终讨论（2021—2035 年）》明确，氢能是计策性新兴产业的要点方针。瞻望到“十四五”末，我国将初步开荒以工业副产氢和可再生能源制氢就近诳骗为主的氢能供应体系。

部分方位政府也在积极推进氢能产业落地。

《2023中国氢能产业发展年报》表露，抑止2023年12月25日，揣摸收录方位政府发布的氢能政策438项，这些政策触及发展讨论、财政支抓、技俩支抓、握住观念等多个类别。 

这一配景下，嘉兴正成为氢能产业发展的探路者。

看成浙江首批发展氢能产业的试点城市之一，嘉兴也已纳入到省氢燃料电板汽车示范区，并加入了国度燃料电板汽车示范应用上海城市群，先后出台氢能产业讨论、氢能产业发展扶抓政策等，构建涵盖制、储、运、加、用各法式的氢能全产业链。

位于嘉兴港区的长三角（嘉兴）氢能产业园总讨论面积1.4平方公里，通过鸠合氢能产业链高卑劣企业，吸引了国异邦内氢能头部企业落户。当今园区鸠合了好意思锦国鸿氢能、飞奔氢能汽车、鸿基创能膜电极、磐动电气电控、韵量双极板等在内的一巨额氢能产业技俩。

嘉兴港区管委会相干认真东谈主先容，当今港区化工园区内包括嘉化能源、华泓新材料、三江化工、合盛硅业等在内的一巨额化工企业，领有丰富的副产氢资源，每年总产氢量近10万吨，可充分保险嘉兴及长三角相近城市氢能产业气源需求。

同期阐扬嘉善县、平湖市、海盐县等县市的产业特质，变成产业配套，在氢能应用上实行全域协同。并依托清华大学、浙江大学、同济大学、中国特检院等资源，园区组建了嘉兴长三角氢能盘登第心、长三角氢安全中心，落地“氢能储运装备安全”部级要点实验室，为氢能产业的研发和应用提供了浩繁的东谈主才和技能援助。

嘉兴市发改委相干认真东谈主暗意，瞻望到2025年，目的是打造处于国内超过地位、在国外上具有错误影响力的长三角氢能先进制造业基地，鸠合氢能装备制造及气体储运等产业链企业50家以上、上市企业3家以上。

改日，将进一步普及工业副产氢在能源界限的应用比例，权臣普及工业副产氢气的经济价值，最终在“绿氢期间”前，推进氢能产业快速范围化应用。

（视频拍摄：顾婷婷 编订：胡凯文）

(实习生徐翌轩亦对本文有所孝敬）甲级职业联赛