2025年，比亚迪以一场名为“智驾平权”的计谋发布会，将智能驾驶功能初次下探至7万元级车型，此举胜利激励扫数行业的转动。表示，这场时期普惠的背后，是车企对智能化波涛的集体押注，亦然糟践者对“科技平权”的孔殷期待。

但是，当智驾成为车企必争之地时，咱们不禁要问：车主确切需要智驾吗？这场狂欢背后，资本与安全的均衡是否被低估？

继电动化之后，智能化已成为全球汽车工业的新战场。特斯拉的FSD、华为ADS、小鹏XNGP等系统束缚刷新智驾才调上限，与此同期，比亚迪、长安、祯祥等传统车企也加快自研或招引布局。2025年，比亚迪通告全系车型标配高速NOA功能，并通过“天使之眼”系统杀青智驾分级掩盖，从7万元的初学车型到百万元级豪华车均被纳入智能化邦畿。

这一趋势的背后，是市集需求的倒逼。数据炫耀，2024年国内标配高阶智驾功能的车型销量同比增长147.9%，糟践者对自动停车、高速领航等功能的接纳度显耀提高。车企的竞争逻辑已从“续航着急”转向“智驾着急”，即若无法提供基础智驾功能，家具可能被用户径直放置在购车清单以外。

但是，智能化竞赛的背后也浮现了行业隐忧，现在来看，时期旅途分化、资本压力陡增、规矩滞后等问题，正让这场智驾盛宴缓缓偏离感性轨谈。

尽管智驾时期突飞大进，但其落地仍濒临多重挑战，其中最主要的是时期、资本与体验的三重矛盾。分别来看，领先是时期层面的场景相宜性不及，城区复杂路况依然智驾的“阿克琉斯之踵”。华为ADS虽以41.8%的智驾里程占比朝上，但城市谈路使用率仍偏低，突发景况下的系统决策可靠性存疑。比亚迪的“天使之眼C”虽将高速NOA下放至7万元车型，但其纯视觉有策划在雨雪天气或强光骚扰下的踏实性尚未获取充分考证。

再者是资本截止的窘境，主流智驾有策分辨为纯视觉与多传感器和会两类，前者（如特斯拉FSD）资本低但依赖算法迭代，后者（如华为ADS）性能强但硬件资本昂贵。以激光雷达为例，尽管国产化使其单价降至千元级，但一套竣工的多传感器系统资本仍超万元，难以在10万元以下车型普及。比亚迪通过规模化分娩、自研芯片及压降供应商价钱，将智驾硬件资本截止在5000元以内，但这种方式对供应链掌控力条款极高，中小车企难以复制。

临了是规矩与连累界定的迁延，现时智驾功能仍属L2+级扶直驾驶，事故连累包摄尚未明确。车企宣传的“自动驾驶”易误导糟践者，而用户过度依赖系统可能激励安全隐患。

再回到比亚迪所谓的”智驾平权”计谋。家喻户晓，现在市面上主流厂商所接收的智驾有策划主要有纯视觉有策划和多传感器和会有策划，两种主流有策划各有优劣，无所谓对错。而比亚迪的“分级策略”试图兼顾两者，即高端车型保留激光雷达，中低端车型接收纯视觉，通过算法优化弥补硬件短板。但是，这种“既要又要”的均衡术，可能让其在时期深度上逾期于专注单一皆线的竞争者。

个东谈主看来，“智驾平权”的叙事充满理思看法颜色，但其内容是一场车企争夺市集份额的糊口游戏。对比亚迪而言，智驾下千里是安稳销量基盘的关键。但是，着实的平权不应止于功能堆砌，而需讲究用户价值。

何为用户价值？领先是需求匹配，高速NOA对资料驾驶者是刚需，但对城市通勤用户可能形同鸡肋。理思汽车数据炫耀，智驾功能幸免潜在事故17.66万次，但夜间场景占比仅13%，讲明特定场景的价值尚未充分挖掘。其二是资本，若智驾系统占整车费本超4%，其性价比将受质疑。比亚迪通过“增配不涨价”策略缩小用户决策门槛，但这依赖其垂直整合才调，其他车企恐难效仿。临了亦然最紧要--安全底线，某些车企急功近利通过数据闭环抓续优化算法，更有甚者为霸占市集仓促上线未训戒证的系统，这很有可能会埋下安全隐患，车主不是小白鼠，不应该为车企的这些行径买单!

临了，抵糟践者而言，购车决策也应该讲究内容需求,一台莫得智驾但续航塌实、品性可靠的电动车，可能比“智驾噱头”车型更具恒久价值。毕竟，其时期波涛退去后，留在沙滩上的不会是参数表，而是经得起时辰熏陶的家具力。

车叔总结

2025年的智驾平权剖析，既是时期民主化的里程碑竞猜大厅真人，亦然行业集体着急的投射。当比亚迪们以“普惠”之名将智驾推向众人时，咱们更需警惕狂欢背后的资本转嫁与安全调解。智驾的着实告捷，不在于功能下探的速率，而在于让每个车主在按下“NOA”按钮时，感受到的不是害怕，而是释怀。