作家|过甚交易 孙天宇 竞猜大厅
若论刻下最受新能源汽车行业瞩打算企业，比亚迪详情是其中一个。
“从小厂房走到上市公司，恰是靠着敢想敢干的精神，才结束了从0到1的突破，才有了其后的无尽可能。”
11月18日上昼，比亚迪在深圳市深汕相等互助区比亚迪小漠工业园举行了成立30周年暨第1000万辆新能源汽车下线发布会。会上，比亚迪董事长兼总裁王传福泽享了比亚迪的追梦故事，他讲到，恰是因为敢想、敢干、敢对峙的精神，才让比亚迪走到了今天。
从电板坐褥商进攻汽车行业，从得胜上市到在重重阻挡中锚定新能源计谋办法，这家成立刚满30年的企业，成为大师首家达成第1000万辆新能源汽车下线的汽车坐褥商。时于本日，比亚迪决然成为大师新能源汽车行业的先驱。这简略是稠密车企都想领有的脚本，如今，比亚迪已走过脚本的前半部。
当下，外界对于比亚迪的慈祥，除了聚焦在产量和销量外，还皆集于少量：当进入以智能化为中枢的行业竞争下半场，比亚迪能否在智能化上结束突破？背后，不仅事关比亚迪将来交易方法和竞争之路，更是对于中国新能源车企行业脚本的续写。
智能化加速
字据国外能源署（IEA）预测，2024年大师电动汽车市集将在2023年创记载的高基数上保持增长，预测全年销量将达1700万辆，渗入率达到20%以上。新能源汽车已成为大师汽车产业发展的势在必行。
从坐褥端来看，传统车企、造车新势力、互联网大厂等纷纷加入造车队伍。乘联会统计数据败露，仅本年十月，我国广义乘用车产量达到 267.1万辆，同比上升7.9个百分点；狭义乘用车产量达到264.8万辆，同比增长8.2%。
图源：乘联会
东兴证券研报败露，电动化为智能化提供了能量基础，跟着产业链熟悉，电动汽车同质化水平培育，行业竞争加重，提供智能化功能将成为车企不掉队的势必遴荐。
风头正劲的新能源汽车，也在政策守旧和市集拥趸下，在智能化谈路上加速疾驰。
淌若从2013年iPhone5S与iPhone5C发布，触控屏在热销车型中的普及，鼓动部分车企与科技公司运行念念考“手机上车”算起，中国兴能源汽车进入智能网联时间已有11年。
早在2014年，由李斌、刘强东等互联网企业家，以及腾讯、高瓴成本等投资机构，共同发起创立的造车新势力——蔚来，就将视力锚定在高端智能电动汽车市集。相通被誉为造车新势力三剑客之一的“欲望”，在2015年景立开端，就将居品定位为“神敢于于研发比燃油车更好的智能电动车”。
以2015年“互联网+”活动探讨在政府使命叙述中被建议为分水岭，互联网巨头竞相进攻汽车制造业，并运行涉足车联网与智能座舱，语音本事和汽车也有了更多杂乱。
然则，最早喊出“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化”这句标语的比亚迪，在智能化波浪中最引东谈主注打算收货却是产量和销量。
公开尊府败露，2023年6月，比亚迪的销量曾达到25.3万辆，同比增长88.79%。而在刚刚畴前的十月，比亚迪的月销量更是突破50万辆，同比增长率高达66.2%，冲破了中国车企月销记载和大师车企新能源月销记载。限度本年10月底，其当年累计销量已达323万辆。
这一亮眼收货，源于比亚迪多年景立而成的自力壮盛的生态圈，变成了开阔的成本限度才略和市集响应速率。
只不外从本事端来看，比亚频年间的发力办法——从电板、电机、电控芯片到整车制造，的确掌持了全产业链的中枢本事；刀片电板、DM-I插混本事、e平台3.0等立异后果也为其取得了市集的庸碌认同——更多是围绕汽车能源系统的培育。
别称市集东谈主士曾在媒体采访中指出，比亚迪在电动化上半场全力胜出，但在智能化领域却显得当先心不够。
升级迭代眉睫之内
曾在行业内广为流传的是，王传福在2023年头比亚迪的财报调换会上直言“无东谈主驾驶是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那都是忽悠，它即是天子的新装。”掌舵东谈主对智能化的观点简略一度划定住了比亚迪对智能化的遐想。
但2023年还未过半，王传福就在里面会议上调转了口风，明确将“智驾”升级为比亚迪的核神思谋。
进入2024年，比亚迪在1月举办的联想日发布会上，首发智能化发展全新计谋——整车智能，并展示了智能驾驶、智能停车、智能座舱等多项本事；并发布了行业首个智电会通的智能化架构“璇玑”架构及草创双轮回多模态AI璇玑大模子。
3月与英伟达开展互助，晓谕将来车型将给与英伟达Drive Thor芯片；8月与华为缔结了智能驾驶互助契约，契约称两边将针对比亚迪旗下方程豹汽车伸开智能驾驶深入集聚研发。11月13日，两边联手打造的车型方程豹汽车豹8上市。这是比亚迪和华为初度联手打造的车型，且搭载了华为的乾崑智驾ADS3.0智驾决议。
比亚迪在智能领域的重重加码，侧面反应出其在电动化上半场已驶入快车谈，智能化下半场正在换挡提速确当下，昭彰感受到了行业趋势倒逼带来的热切感。只不外就其在智能领域的发扬而言，着实算不上出色。
本年，比亚迪推出了其智能领域的最新后果——璇玑架构，这一架构集合了包括易四方、DMO、e平台、云辇、三电系统、底盘系统、车身系统、智能座舱和智能驾驶等电动化和智能化办法的多项本事。
这种会通在行业内极为荒僻，败露了比亚迪在智能化谈路上立异和探索的决心。但在平台化和系统化方面与专注本事的公司比拟，全面性仍有不及。
以华为为例，其构建的自动驾驶生态系统涵盖了智能车控平台（VDC）、智能驾驶平台（MDC）和智能座舱平台（CDC）。比亚迪与华为伸开互助，已在高端车型方程豹8上得胜搭载了华为MDC610赞助驾驶芯片，并配备了华为自研的192线激光雷达和双目感知录像头。
不外，此类互助虽能权贵培育居品本事含量，但客不雅上也会加多成本包袱。且从品牌线来看，比亚迪仍需加速要领，鼓动智能欺骗的迭代升级和普及奉行。
在铺张者方面，据电动汽车用户定约此前对比亚迪汉EV|DM-i款型进行了一次深入的用户调研，揭示了比亚迪在智能领域面对的热切挑战。
用户对上述两款车型的总体知足度高达8.72分，知足率也达到了85.5%。但用户的正面评价主要皆集在外不雅、空间以及售前劳动上。比拟之下，对智能座驾和智能驾驶的知足度权贵偏低，均未达到70%。
《比亚迪汉EV|DM-i用户画像及知足度叙述》
更有部分车主骨鲠在喉地指出，比亚迪汉的智能驾驶体验不尽如东谈主意，相等是启用智能领航功能后，车辆会出现控制扭捏的风光，在智能过弯场景中也隔断自动延缓搞定。
而在智能座舱方面，用户反馈OTA升级频次过少，半年内仅推送一次，且对老车主的推送较为滞后，升级清寒本色性的内容更新。上述问题也导致有31%接受调研的车主不肯向外界保举该款车型，智能水平的逾期成为制约品牌口碑的一大隔断。
《比亚迪汉EV|DM-i用户画像及知足度叙述》
智能化不仅是硬件和本事上重迭升级，也不仅限于自动驾驶、智能网联、智能交互等功能的结束，它更深入地体当今若何通过本事立异培育汽车的安全性、自负性、浮浅性和意旨性，从而全方面优化用户体验。
面对日益利弊的市集竞争和铺张者日益增长的智能化需求，比亚迪亟须加速智能化本事的升级迭代，在软件和劳动上结束飞跃。
高阶智驾，下半场解围的重头戏
新能源汽车“下半场”的脚本除了智能化这一紧要章节，高阶智驾亦然干线故事之一,这亦然比亚迪需要加足马力的另一个重头戏。不外，比亚迪的高阶智驾本事起步相对较晚，远未达到能助其结束范围化量产并取得“下半场”决胜的地步。
早在昨年，蔚来、小鹏、欲望等造车新势力以及长城、长安老牌车企还是接踵插足城市NOA领域大战，何况各自都有拿手的本事，然则，比亚迪在高阶驾驶领域方面不占上风，在城市NOA上昭彰逾期竞争敌手。
直至昨年7月，比亚迪才认真打响高阶智驾斗争，推出搭载了其自主研发的“天使之眼”高阶智能驾驶赞助系统的首款具备高阶智驾才略的车型腾势N7。但在销量上，岂论是N7照旧N8，都未复刻腾势D9的后光，究其原因，是由于比亚迪的高阶智驾比拟国内头部玩家存在权贵差距。
腾势N8主要基于家用及露营场景的需求，并莫得提供高阶赞助驾驶成立。尽管腾势汽车总司理兼首席共创官赵长江曾讲明谈，由于每款车型定位不同，N8闪耀家用露营场景，有一定的赞助驾驶功能就不错了，但其在智能化成立上的相对保守，也与一些竞品车型追求高阶赞助驾驶成立的趋势变成了显着对比。
据亿欧智库调研数据，刻下以场景导向的赞助驾驶功能正在向全场景赞助驾驶发展，铺张者对高阶自动驾驶功能的需求也在速即上升。
在车辆具有高速NOA功能的用户当中，有41.1%的用户每周使用高速 NOA功能2—3次，有35.7%的用户每周使用该功能高达8—10次；在车辆具有城市NOA功能的用户当中，有40.6%的用户每周使用2—3次，更有25.%的用户每周使用该功能高达8—10次。高阶自动驾驶固然尚不行十足替代东谈主的驾驶，但已败流露东谈主们对其的依赖趋势。
回来刻下比亚迪少有的高阶智驾车型，均属于高端车型，并未结束全车系普及。相等是本年比亚迪与华为互助的方程豹豹8车型，通过华为平台大幅培育了举座本事水平，但这种互助方法也意味着居品成本极高，37.98万起的价钱，在一定历程上会使比亚迪失去部分市集竞争力，也难以撼动高阶智能驾驶本事第一梯队厂商的地位。
即便本年8月，跟着2025款比亚迪海豹的上市，具备高阶智驾才略的650智驾版订价21.68万元，让比亚迪的高阶智驾车型下探至20万元区间。但小鹏汽车已凭借小鹏MONA M03打响了“20万以内唯独高阶智驾”的名号。
据艾瑞商讨预测，2025年高阶智驾渗入率有望突破25%，目下市集处于蓝海阶段。在这个阶段，比亚迪必须全力拿出高阶智驾研发实力，将自研高阶智驾功能速即落地到平价车之上，才调在频年间汽车行业越演越烈的竞争中解围。
据比亚迪三季报败露，本年1-9月，比亚迪研发插足达333.2亿元，同比增长33.6%。限度10月底，比亚迪的累计研发插足超1600亿元。
比亚迪2024年三季度叙述
在30周年发布会上，王传福还先容，比亚迪目下领有11大探讨院，11万名工程师。本年比亚迪招收的大学生中，硕士博士占比接近70%，研发东谈主员的占比接近80%。足见比亚迪对智驾本事的醉心。
研发层面上，比亚迪的高阶智驾决议在数据驱动的斥地范式下，智驾数据成为驱动算法进步的基础养料，AI算力成为决定算法迭代速率的环节驱能源。给与了激光雷达和轻舆图本事，盼愿鼓动高阶智驾普及和科技平权。然则，激光雷达成本较高，纯视觉占用集合成为必须跨越的难关，比亚迪也需要时辰来克服这些本事辛劳。
业内东谈主士均合计，比亚迪将来走势若何，智能化将成为环节落子。按照比亚迪当下在研发、资金、东谈主才以及本事累积上的插足力度，已彰显出其决战智能化“下半场”的决心与实力，高阶智驾也在特定车型上结束了突破——客不雅执行依然是，与市集上具备权贵上风的竞争敌手比拟竞猜大厅，销冠比亚迪仍有不小差距，这简略亦然王传福当下最大苦恼。