比亚迪一经成为国内体量最大的新能源车企了，它的销量一直处于NO.1，大幅最初第二名，比如在7月份，比亚迪的销量为34.2万台，第二名奇瑞汽车为19.5万台，并且奇瑞的销量中仍然以燃油汽车为主，它的新能源汽车的销量为4.5万台。不错说比亚迪一经在10万级以下商场和10-20万级商场“遥遥最初”，而20万以内的商场能占到新能源汽车总量的60%以上，换言之，“蔚小理”和华为鸿蒙智行只在那不到40%的商场内“格杀”。

除了国内商场外，国产汽车在外洋商场也很争光，2023年中国一经成为最大的乘用车出口国了，出口量不但进步了德国，也进步了日本，522.1万台的出口量离不建国产汽车的激越进取了，以上汽、奇瑞为代表的国产车企所创造的出口量屡破记载，而比亚迪的出口量仍然有很大的上涨空间，它在2023年累计出口汽车24.3万台，在本年1-7月累计出口汽车23.3万台，一经接近2023年全年的水平了。

关于北好意思商场来说，比亚迪有好意思国东谈主可爱的鲨鱼皮卡，也有仰望U8这么的“大块头”，并且它们齐是新能源汽车，能源输出更强，油耗阐明更好，好意思国东谈主以为他们原土车企所推出的车型无法同中国的新能源汽车进行正面交锋。为了保护通用、福迥殊车企，“中国电动汽车胁迫论”在好意思国一时甚嚣尘上，便挥舞起“关税大棒”试图拦阻中国汽车参加好意思国，中国电动汽车的关税从25%栽种到了100%。

好意思国的这一系列操作不禁让东谈主产生了似曾流露的嗅觉，原先为了拦阻日本和韩国汽车的热切，好意思国也出台过访佛的计谋，但这依然无法拯救通用和福特的商场份额合手续下滑。关于好意思国来说，最紧要的是若何栽种原土汽车的竞争力，而不是给敌手配置门槛。

从比亚迪秦L上市后，所搭载的第五代DM本事作念到了亏电油耗2.9L/100km、详细续航2100km的豪举，好多好意思国东谈主关于2100km莫得什么宗旨，有的网友给他们普及：从纽约到迈阿密的距离是2054.47公里，要是你开的是比亚迪秦L的话，满油满电就能从纽约跑到迈阿密，中间毋庸加油和充电。

这时间，好多好意思国东谈主终于默契了2100km的宗旨，然后了解到秦L是9.98万起，纷繁留言：即使征收100%的关税，秦L也才2.8万好意思元，这车不比福克斯和卡罗拉等车型靠谱？可惜买不到。

还有一件事，好意思国东谈主拆解了比亚迪海鸥，很不睬解它的6.98-8.58万元的售价是若何作念到的，要是要通用和福特来坐褥海鸥的话，资本至少也要增长两倍！因此，对中国电动汽车征收100%的关税未可厚非。环球看，这是什么逻辑？

中国电动汽车出口到好意思国会征收100%的关税，要是到好意思国建厂呢？是不是就毋庸征收关税了？为了保障起见，还不错和好意思国车企结伴建厂，这么就“我中有你，你中有我”了。

中国体量最大的电车车企是比亚迪，好意思国体量最大的电车车企是特斯拉，你也不错把特斯拉默契为好意思国的“比亚迪”，中国的比亚迪不让到好意思国卖，好意思国的“比亚迪”却卖到了中国，这就诠释中国商场具有平允公正的原则，咱们是讲意念念的，不会随苟便捷给敌手设门槛，并且是抱着俱收并蓄的魄力宽宥他们来中国建厂，这才是一个大国应有的风韵，好意思国的单边买卖保护只会让他们越来越过时。#深度好文策画#举报/响应

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